Il progetto che porterà il Frecciarossa dall’Italia alla Germania entra in una fase operativa. Trenitalia ha avviato le corse di prova dei propri convogli sulle reti ferroviarie tedesca e austriaca, un passaggio indispensabile per ottenere l’omologazione internazionale e per preparare il lancio dei primi collegamenti commerciali. Le nuove tratte uniranno Milano e Roma con Monaco di Baviera, in entrambi i casi transitando per Verona. Il debutto è atteso per l’estate del 2027, forse già a partire da giugno.
I convogli impegnati nelle prove sono dotati della strumentazione necessaria per verificarne il comportamento sulle diverse reti nazionali. In Germania i test si svolgono lungo l’asse Berlino-Monaco di Baviera-Kufstein, mentre in Austria il Frecciarossa sta circolando tra Kufstein e il Brennero, oltre che sulla tratta tra Salisburgo e Vienna.
“L’avvio delle corse prova in Germania e Austria è un passaggio verso la realizzazione di un progetto che conferma la nostra ambizione di rendere il treno il mezzo di riferimento per la mobilità europea”, ha dichiarato Gianpiero Strisciuglio, amministratore delegato del Gruppo FS.
Segnalamento e sicurezza: la sfida tecnica
Il passaggio è delicato perché il treno deve essere in grado di adattarsi a infrastrutture che utilizzano sistemi diversi di alimentazione elettrica, segnalamento e sicurezza. Per questo motivo Trenitalia, le ferrovie tedesche Deutsche Bahn e le austriache ÖBB condividono competenze tecniche, con l’obiettivo di accelerare il processo di omologazione e, allo stesso tempo, di contenerne i costi. Parallelamente sono partiti anche i percorsi di formazione destinati al personale di guida tedesco e austriaco.
Orari e fermate dei primi collegamenti
L’offerta commerciale iniziale prevede quattro collegamenti complessivi sulle due direttrici verso Monaco di Baviera. Il Milano-Monaco avrà un tempo di percorrenza di circa sei ore e mezza, con fermate principali a Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck. Il Roma-Monaco richiederà invece circa otto ore e mezza di viaggio, con fermate a Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck.
L’apertura del Tunnel di Base del Brennero dovrebbe ridurre i tempi di percorrenza di circa un’ora, rendendo ancora più competitivo il collegamento ferroviario lungo uno degli assi più importanti tra Italia e Centro Europa.
Le prospettive fino al 2028
Il progetto non si fermerà a Monaco di Baviera. Da dicembre 2028 l’offerta dovrebbe arrivare a dieci collegamenti complessivi tra Italia e Germania, con servizi estesi anche a Napoli e Berlino. Per il Gruppo FS si tratta di un ulteriore tassello della cosiddetta “Metropolitana d’Europa”, il progetto con cui le Ferrovie puntano a collegare direttamente in Alta Velocità alcune tra le principali città del continente. I collegamenti verso Monaco e, in prospettiva, verso Berlino potrebbero intercettare anche i passeggeri diretti verso altre destinazioni europee, grazie alle coincidenze sulla rete tedesca e austriaca: FS cita, tra gli esempi, Francoforte e Cracovia.
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